Zespół piasty koła to element łączący koło pojazdu z osią i umożliwiający jego swobodne obracanie się, utrzymując jednocześnie ciężar samochodu. Znajduje się pośrodku każdego koła i zawiera uszczelniony zespół łożyskowy, kołnierz piasty (płaską powierzchnię, do której przykręca się koło), a w większości nowoczesnych pojazdów zintegrowany czujnik prędkości koła, który dostarcza dane do systemów ABS i kontroli trakcji. Wszystko, co pozwala na płynne i bezpieczne obracanie się koła – przy przewożeniu tysięcy funtów ładunku pojazdu – przebiega przez zespół piasty.
Zespół łożyska piasty spełnia dwie jednoczesne funkcje, które łatwo przeoczyć: musi umożliwiać obrót koła przy minimalnym tarciu, a jednocześnie przenosi obciążenie promieniowe (docisk ciężaru pojazdu) i obciążenie osiowe (siły boczne powstające podczas pokonywania zakrętów). Uszczelnione łożysko wewnątrz zespołu obsługuje oba elementy, wypełnione smarem i zamknięte w piaście, dzięki czemu nie jest wymagane żadne zewnętrzne smarowanie ani regulacja przez cały okres eksploatacji części, który w normalnych warunkach wynosi zwykle od 85 000 do 100 000 mil.
Na osiach napędzanych (przednie koła w pojazdach FWD, tylne koła w pojazdach RWD lub wszystkie koła w pojazdach AWD) zespół piasty koła ma również wielowypustowy otwór centralny, który łączy się z półosią CV, przenosząc moment obrotowy silnika na koło. Na osiach nienapędzanych istnieje otwór centralny, ale nie ma na nim wału napędowego — piasta po prostu obraca się swobodnie wokół nieruchomego wrzeciona. To rozróżnienie wpływa zarówno na konstrukcję piasty, jak i procedurę wymaganą do jej wymiany.
Technologia łożysk piast kół ewoluowała przez trzy różne generacje, a zrozumienie różnic ma znaczenie podczas poszukiwania części zamiennej lub diagnozowania problemu. Każda generacja odzwierciedla różne priorytety projektowe dotyczące integracji, łatwości serwisowania i wagi.
Łożyska piasty pierwszej generacji są najstarszą konstrukcją i składają się z oddzielnych, nadających się do serwisowania elementów — zazwyczaj pary łożysk stożkowych wciśniętych w zwrotnicę, z oddzielną piastą, na której pracują łożyska. Te konfiguracje wymagają okresowego czyszczenia, ponownego smarowania i regulacji napięcia wstępnego łożyska. Projekty Gen 1 są nadal powszechne w starszych pojazdach, lekkich ciężarówkach i niektórych ciężkich zastosowaniach. Choć serwisowanie jest bardziej pracochłonne, poszczególne elementy łożyska można wymieniać bez wymiany całej piasty, co może obniżyć koszty części w zastosowaniach, w których są one dostępne.
Zespoły piast drugiej generacji integrują łożysko z kołnierzową bieżnią zewnętrzną, która jest przykręcana bezpośrednio do zwrotnicy, ale sama piasta nadal stanowi oddzielny element, który należy wciskać lub wykręcać. Łożysko jest uszczelnione i wstępnie nasmarowane, co eliminuje potrzebę okresowego ponownego pakowania. Jednostki Gen 2 są powszechne na tylnych osiach nienapędzanych i w niektórych zastosowaniach z przodu. Wymiana zazwyczaj wymaga prasy hydraulicznej w celu oddzielenia piasty od łożyska, co w większości przypadków oznacza naprawę na poziomie warsztatu, a nie prostą pracę typu „zrób to sam”.
Zespoły piast trzeciej generacji to najnowocześniejsza konstrukcja i typ najczęściej określany, gdy ludzie mówią „zespół piasty koła”. Łożysko, kołnierz piasty i czujnik prędkości koła są zintegrowane w jeden, wstępnie zmontowany, przykręcany zespół. Montuje się go bezpośrednio do zwrotnicy za pomocą trzech lub czterech śrub, a w przypadku awarii cały zespół jest wymieniany jako jeden element. Zespoły Gen 3 są stosowane w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów osobowych, crossoverów i lekkich ciężarówek. Oferują najłatwiejszą procedurę wymiany — nie wymagają prasy — i doskonale nadają się do samodzielnej wymiany za pomocą podstawowych narzędzi ręcznych.
| Pokolenie | Poziom integracji | Czujnik ABS w zestawie? | Naciśnij Wymagane? | Przyjazny dla majsterkowiczów? |
| Gen 1 | Oddzielne komponenty | Nie | Czasami | Umiarkowane |
| Gen 2 | Oddzielna piasta zespołu łożyskowego | Czasami | Tak | Trudne |
| Gen 3 | W pełni zintegrowana jednostka | Tak | Nie | Tak |
Uszkodzony zespół piasty koła i łożyska daje kilka rozpoznawalnych objawów, zanim osiągnie punkt całkowitej awarii. Wczesne wykrycie tych znaków zapobiega kosztownym uszkodzeniom ubocznym osi CV, zwrotnic i elementów hamulców, a co ważniejsze, zapobiega niebezpiecznej utracie kontroli kół na drodze.
Najczęstszym objawem zużycia łożyska piasty koła jest zgrzytanie, buczenie lub dudnienie, które zmienia się wraz z prędkością pojazdu. W przeciwieństwie do hałasu opon, który ma tendencję do powtarzania się, uszkodzone łożysko piasty często wydaje głośniejszy dźwięk przy pewnych prędkościach i może zmieniać wysokość lub głośność, gdy lekko kręcisz kierownicą, ponieważ obracanie powoduje przeniesienie obciążenia pomiędzy wewnętrznymi i zewnętrznymi bieżniami łożyska. Jeśli hałas staje się głośniejszy po lekkim skręcie w lewo, przyczyną jest prawdopodobnie prawe przednie lub prawe tylne łożysko i odwrotnie.
Podnieś pojazd tak, aby koło oderwało się od podłoża, następnie chwyć oponę w miejscach na godzinie 12 i 6 i spróbuj nią rozbujać. Pewien luz jest normalny w konfiguracjach typu Gen 1, ale w nowoczesnych uszczelnionych zespołach piast każdy zauważalny luz lub stukanie wskazuje, że łożysko zużyło się poza akceptowalną tolerancję i zespół wymaga wymiany. Sprawdź także na godzinie 9 i 3 — ruch w tym miejscu wskazuje bardziej w stronę końcówek drążków kierowniczych lub przegubów kulowych niż w kierunku piasty.
Ponieważ nowoczesne zespoły piast kół Gen 3 mają zintegrowany w urządzeniu czujnik prędkości koła ABS, uszkodzone łożysko może uszkodzić lub zakłócić magnetyczny pierścień enkodera czujnika. Powoduje to zapalenie się kontrolki ostrzegawczej ABS na desce rozdzielczej i może również mieć wpływ na systemy kontroli trakcji i kontroli stabilności. Jeśli kontrolka ABS zapali się wraz z nietypowymi dźwiękami dochodzącymi z jednego z narożników samochodu, prawdopodobną przyczyną jest uszkodzony zespół piasty z uszkodzonym pierścieniem czujnika prędkości.
Łożysko piasty, w którym powstał nadmierny luz, powoduje, że koło może nieznacznie odchylić się od swojej prawdziwej osi, powodując nierównomierne zużycie opony – często wykazując nadmierne zużycie jednej krawędzi. Objaw ten łatwiej jest dostrzec po fakcie, niż jako wczesne ostrzeżenie, dlatego warto sprawdzić luz łożysk za każdym razem, gdy zauważysz nietypowe wzorce zużycia opon, których nie można wytłumaczyć samymi problemami z ustawieniem geometrii lub ciśnieniem.
W bardziej zaawansowanych stadiach awarii zużyty zespół piasty przedniej może przenosić wibracje bezpośrednio przez kolumnę kierownicy na kierownicę lub przez podwozie na podłogę i siedzenie. Wibracje te zwykle zwiększają się wraz z prędkością i mogą być najbardziej odczuwalne przy prędkościach autostradowych. Można to pomylić z problemami z wyważeniem kół lub wałem napędowym, dlatego przed założeniem, że jest to piasta, ważne jest dokładne sprawdzenie wszystkich komponentów.
Wymiana zespołu piasty koła 3. generacji w pojeździe z napędem na przednie koła to jedno z łatwiejszych zadań związanych z zawieszeniem dla zdolnego majsterkowicza. Wymaga to podstawowych narzędzi ręcznych, klucza dynamometrycznego i około dwóch do trzech godzin, jeśli ktoś robi to po raz pierwszy. Oto ogólna procedura — zawsze zapoznaj się z instrukcją naprawy konkretnego pojazdu, aby uzyskać dokładne dane dotyczące momentu obrotowego i kroki.
Rynek części zamiennych do zespołów łożysk piast jest duży i zróżnicowany pod względem jakości. Wybór niewłaściwego urządzenia — lub urządzenia niskiej jakości — może oznaczać powtórzenie pracy w ułamku oczekiwanego okresu użytkowania. Oto, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze zamiennej piasty koła i zespołu łożyska:
Zespoły piast producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) są produkowane przez producenta pojazdu lub według dokładnej specyfikacji. Są najbardziej niezawodną opcją, ale zazwyczaj najdroższą, często kosztują 150–400 USD za róg u dealera. Wysokiej jakości marki z rynku części zamiennych — w tym SKF, Timken, Moog, FAG i NSK — produkują zespoły piast zgodnie ze specyfikacjami OEM lub lepszymi, po niższych kosztach. Są one preferowanym wyborem dla najbardziej doświadczonych mechaników. Budżetowe „białe skrzynki” lub niemarkowe jednostki od nieznanych zagranicznych dostawców mogą kosztować 30–60 dolarów, ale niespójna kontrola jakości sprawia, że są to fałszywe oszczędności w przypadku komponentu o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa.
Zespoły piast są bardzo specyficzne dla pojazdu. Rozstaw śrub, średnica otworu piasty, grubość kołnierza, typ czujnika ABS (aktywny lub pasywny) i konfiguracja śrub mocujących różnią się w zależności od marki i modelu. Zawsze sprawdzaj montaż, podając dokładny rok, markę, model, silnik i układ napędowy, gdy szukasz zamiennika. W niektórych pojazdach zespoły piasty przedniej i tylnej to różne części, nawet jeśli wyglądają podobnie, a wersje osi napędzanej i nienapędzanej różnią się rozmiarem otworu centralnego.
Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w ABS (praktycznie wszystkie pojazdy wyprodukowane w USA po 2000 r.), upewnij się, że zamienny zespół piasty zawiera kompatybilny czujnik prędkości koła lub pierścień enkodera. Niektóre jednostki zamienne zawierają czujnik; inne tego nie robią i wymagają przeniesienia czujnika ze starego urządzenia lub zakupu go osobno. Niedopasowane typy czujników ABS spowodują wyświetlenie kodów usterek i wyłączenie ABS i systemów kontroli stabilności.
Zrozumienie zestawienia kosztów wymiany zespołu piasty pomoże Ci ocenić wycenę warsztatu i zdecydować, czy samodzielne wykonanie ma sens w Twojej sytuacji. Ceny różnią się znacznie w zależności od typu pojazdu, lokalizacji i tego, czy wybierzesz części OEM czy części zamienne.
| Składnik kosztów | Koszt samodzielnego wykonania | Koszt warsztatu (robocizna części) |
| Zespół piasty na rynku wtórnym | 60–180 dolarów | 60–180 dolarów (parts) |
| Zespół piasty OEM | 150–400 dolarów | 150–400 dolarów (parts) |
| Robocizna (na koło) | 0 USD (zrób to sam) | 100–250 dolarów |
| Całkowity kosztorys (na koło) | 60–400 dolarów | 200–650 dolarów |
Czas pracy w warsztacie wynosi zazwyczaj od 1 do 2 godzin na koło. Montaż piasty przedniej w pojazdach FWD często trwa nieco dłużej ze względu na demontaż nakrętki osi i bardziej złożony demontaż wokół przegubu homokinetycznego. Zespoły piast tylnych na osiach nienapędzanych zwykle wymienia się najszybciej. Jeśli śruby mocujące piastę ulegną znacznej korozji – co jest powszechne w północnych stanach i regionach, w których stosuje się sól drogową – czas pracy i koszty mogą znacznie wzrosnąć.
Wysokiej jakości zespół piasty koła i łożyska zwykle wytrzymuje od 85 000 do 100 000 mil w normalnych warunkach jazdy. Jednakże kilka czynników może drastycznie skrócić tę żywotność, a zrozumienie ich może pomóc w przedłużeniu żywotności jednostki zamiennej.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producent jednostek koła
