Szczegółowe wyjaśnienie oznak usterek zespołu piasty koła i metod wymiany

Czym dokładnie jest zespół piasty koła?

Zespół piasty koła to jednoczęściowy zespół, który łączy łożysko koła, kołnierz piasty i często czujnik prędkości ABS w jeden pakiet. W starszych samochodach trzeba było wcisnąć osobne łożysko w wrzeciono lub zwrotnicę – jest to brudne i łatwe do zepsucia. Nowoczesne zespoły piast kół po prostu przykręca się do zwrotnicy. Koło przykręca się do kołnierza, a całość kręci się spokojnie przez dziesiątki tysięcy kilometrów. Znajdziesz je w prawie każdym samochodzie z napędem na przednie koła oraz w wielu nowszych ciężarówkach i SUV-ach.

Różne generacje – nie wszystkie jednostki centralne są takie same

Katalogi części mówią o „pokoleniach”. zespoły piast kół . Znajomość różnicy pozwala uniknąć zamawiania niewłaściwej części.

Gen 1 – podstawowa piasta przykręcana

To najprostszy typ. Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wstępnie naprężone wewnątrz obudowy z kołnierzem. Zewnętrzne śruby mocują zwrotnicę, a wewnętrzne wypusty napędzają koło. Brak zintegrowanego pierścienia czujnika. Układ ABS wykorzystuje oddzielny pierścień tonowy dociskany do półosi lub przegubu homokinetycznego. Można go znaleźć w starszych samochodach z lat 90. i 2000., takich jak Honda Civic i Ford Focus.

Gen 2 – ze zintegrowanym pierścieniem tonowym ABS

Pierścień enkodera magnetycznego jest wbudowany w uszczelkę piasty. Czujnik ABS odczytuje go przez mały otwór w zwrotnicy. Dzięki temu system jest bardziej kompaktowy i niezawodny, ponieważ brud nie może blokować koła tonowego. Większość sedanów i crossoverów wyprodukowanych od połowy 2000 roku wykorzystuje piasty kół drugiej generacji.

Gen 3 – Pełny moduł ze śrubami i czujnikiem

Czujnik ABS jest fabrycznie zainstalowany i można go wpiąć w złącze. Często zespół piasty zawiera również śruby dwustronne kół i kołnierz, który przykręca się bezpośrednio do kolumny zawieszenia za pomocą czterech śrub. Można je bardzo łatwo wymienić – nie trzeba naciskać ani używać oddzielnego czujnika. Powszechnie spotykane w ciężarówkach GM, BMW i wielu SUV-ach.

Jak rozpoznać awarię piasty koła

Wczesne wykrycie uszkodzonej piasty pozwala zaoszczędzić opony i elementy osi. Posłuchaj i poczuj te klasyczne znaki.

• Dudnienie lub zgrzytanie, które zmienia się wraz z prędkością – Złe łożysko powoduje powstawanie niskiego warczenia, które staje się głośniejsze w miarę szybszej jazdy. Obróć kierownicę lekko w lewo i w prawo; jeśli hałas się zmienia, jest to zwykle łożysko koła zewnętrznego (załadunek i rozładunek).
• Stukanie podczas jazdy po nierównościach – Nadmierny luz w piaście powoduje nieznaczne przesunięcie koła. Możesz poczuć stuknięcie w kierownicy lub desce podłogowej.
• Świeci się kontrolka ABS – Jeżeli pierścień enkodera magnetycznego pęknie lub wypełni się metalowymi cząstkami, czujnik przestanie odczytywać. Samochód wyświetli kod ABS, taki jak C0035 lub C0040 (czujnik prędkości lewego lub prawego przedniego koła).
• Wibracje kierownicy, które nie ustępują po wyważeniu opon – Bicie w kołnierzu piasty może powodować drgania, nawet w przypadku idealnie wyważonych kół.

Jeden szybki test: podnieś ten zakręt, chwyć oponę o godzinie 12 i 6 i rozbujaj ją. Jeśli poczujesz luz (przesunięcie większe niż 1 mm), oznacza to, że piasta koła jest uszkodzona. Zakręć także kołem i posłuchaj, czy słychać szorstkie, zgrzytające odczucie.

Jak wybrać odpowiednią piastę koła do swojego samochodu

Nigdy nie kupuj na podstawie „wygląda podobnie”. Nawet samochody z tego samego roku mogą mieć różne zespoły piast w zależności od wielkości silnika lub opcji hamulca. Oto jak poprawnie dopasować.

W razie wątpliwości zdemontuj stary zespół piasty koła i porównaj go z nowym. Policz otwory na śruby, zmierz zęby pierścienia ABS (jeśli są widoczne) i sprawdź kolor złącza elektrycznego – producenci często zmieniają kolory złączy dla różnych generacji.

Wymiana zespołu piasty koła – krok po kroku dla majsterkowiczów

To zadanie jest średnio trudne. Będziesz potrzebować podstawowych narzędzi ręcznych, klucza dynamometrycznego i często klucza udarowego do zardzewiałych śrub. Oto bezpieczny sposób.

Przygotowanie

• Bezpieczeństwo przede wszystkim: zaklinuj tylne koła, poluzuj nakrętki mocujące, gdy samochód stoi na podłożu, a następnie podnieś i podeprzyj na stojaku.
• Zdejmij koło, następnie zacisk hamulcowy (zawieś go na drucie – nie pozwól, aby zwisał za wężem). Wymontuj rotor.
• Odłącz wtyczkę czujnika ABS. Jeśli czujnik jest wbudowany w piastę, odłącz go od złącza w podwoziu, a nie od piasty.

Demontaż starej piasty

• Zdejmij nakrętkę osi (zwykle 30–36 mm). Będziesz potrzebował młotka lub udaru. Samochód powinien znajdować się na ziemi w celu wstępnego poluzowania, ale ponieważ już go podniosłeś, możesz potrzebować pomocnika do przytrzymania hamulca.
• Odkręć piastę od tylnej części zwrotnicy. Zwykle trzy lub cztery śruby (często E-Torx lub standardowy sześciokąt). Jeśli zardzewiałe, namocz je olejem penetrującym przez noc.
• Wybij starą piastę młotkiem. Jeżeli jest zatarta, użyj narzędzia do zdejmowania piasty (młotek ślizgowy z adapterem) lub ściągacza śrubowego.

Instalowanie nowego

• Oczyść powierzchnię montażową zwrotnicy, aż będzie goły metal. Nałóż cienką warstwę środka przeciwzatarciowego na współpracującą powierzchnię (jeszcze nie na śruby).
• Umieścić nowy zespół piasty koła i ręcznie wkręcić śruby. Dokręcić w układzie gwiazdowym określonym momentem obrotowym (zwykle 50–80 ft-lbs, ale sprawdź w instrukcji).
• Zamontuj ponownie półoś w wypustach piasty. Jeśli jest to zalecane, wymień nakrętkę osi na nową. Dokręć nakrętkę osi zgodnie ze specyfikacją (często 150–220 ft-lbs, bardzo wysoko).
• Ponownie podłącz wtyczkę czujnika ABS, tarczę hamulcową, zacisk i koło. Opuść samochód, a następnie dokręć nakrętki z końcowym momentem zgodnie ze specyfikacją fabryczną.

Porównanie tanich i premium piast kół

Zobaczysz ceny od 40 do 400 dolarów za ten sam samochód. Oto, co faktycznie otrzymujesz.

Dla codziennego kierowcy w pasie rdzy nie kupuj najtańszych. Urządzenia średniej klasy takich marek jak SKF, Timken czy NTN są idealnym rozwiązaniem. W przypadku samochodów luksusowych lub pojazdów leasingowanych, które planujesz użytkować długoterminowo, wybierz rynek części zamiennych OEM lub premium.

Typowe błędy instalacyjne, które zabijają nowe jednostki koncentrujące

Jeśli zrobisz te rzeczy, zupełnie nowy zespół piasty koła może zepsuć się w ciągu miesiąca. Unikaj ich.

• Wbijanie młotka w kołnierz w celu jego osadzenia – Wstrząs przechodzi przez bieżnię łożyska i powoduje jej wgniecenie. Użyj prasy lub śrub, aby wciągnąć go równomiernie. Jeżeli konieczne jest opukiwanie, należy uderzać wyłącznie w obudowę zewnętrzną, nigdy w powierzchnię kołnierza.
• Nadmierne dokręcenie śrub mocujących – Zerwane gwinty zwrotnicy oznaczają luźną piastę. Zawsze używaj klucza dynamometrycznego.
• Zapomnienie o dokręceniu nakrętki osi przed opuszczeniem samochodu – Łożysko nie zostanie prawidłowo napięte i w ciągu kilku dni wystąpią luzy i hałas. Dokręć nakrętkę osi, gdy koło znajduje się nad podłożem, ale hamulec jest nieruchomy (lub gdy ktoś naciska pedał).
• Używając starej nakrętki osi – Większość nakrętek osi to śruby jednorazowego użytku. Ponowne ich użycie może spowodować cofnięcie się nakrętki. Wydaj 2-5 dolarów na nowy.
• Ignorowanie uszkodzonego okablowania – Jeżeli wtyczka ABS jest pęknięta lub skorodowana, czujnik w nowej piaście nie będzie działał. Przy okazji wymień pigtail lub złącze.

Wskazówka dla profesjonalistów – złam nakrętkę osi przed podniesieniem samochodu

Jednym z najtrudniejszych etapów jest zdjęcie ogromnej nakrętki osi. Gdy samochód stoi na ziemi, naciśnij pedał hamulca przez pomocnika, następnie załóż drążek na nakrętkę i mocno go popchnij (lub użyj długiej rury). Masa samochodu zapobiega obracaniu się piasty. Rozbij go, następnie podnieś samochód i dokończ demontaż. Ta prosta sztuczka pozwala zaoszczędzić wiele godzin frustracji i zepsutych narzędzi.