Zespół piasty koła — zwany także zespołem łożyska piasty lub piastą łożyska koła — to samodzielny element, który łączy koło pojazdu z jego zawieszeniem i umożliwia swobodne obracanie się koła, utrzymując jednocześnie cały ciężar pojazdu. Znajduje się pośrodku każdego koła i służy jako dokładny punkt, w którym spotykają się koło, tarcza hamulcowa i oś. Za każdym razem, gdy jedziesz, zespół piasty koła pracuje cicho w tle, umożliwiając płynny obrót, dokładne sterowanie i stabilne prowadzenie.
Nowoczesne zespoły piast kół to zintegrowane zespoły, które łączą łożysko koła, kołnierz piasty i – w większości najnowszych modeli pojazdów – czujnik prędkości ABS w jedną uszczelnioną jednostkę. Stanowi to znaczną poprawę w porównaniu ze starszymi konstrukcjami, w których łożysko, piasta i bieżnia były oddzielnymi elementami wymagającymi precyzyjnej regulacji w terenie. Zintegrowany zespół piasty zaprojektowano tak, aby można go było zdemontować i wymienić jako jedną część, co ułatwia serwisowanie i w wielu przypadkach eliminuje potrzebę stosowania specjalistycznych narzędzi do pras łożyskowych.
Zrozumienie wewnętrznej struktury zespołu piasty koła pomaga wyjaśnić, dlaczego ostatecznie ulega on zużyciu i na jakie objawy należy zwrócić uwagę, gdy to nastąpi. Rdzeniem każdego zespołu piasty jest zestaw precyzyjnych łożysk kulkowych lub łożysk stożkowych rozmieszczonych w dwóch rzędach. Te elementy toczne znajdują się pomiędzy bieżnią wewnętrzną (przymocowaną do wrzeciona lub osi) i bieżnią zewnętrzną (wciśniętą w korpus piasty), oddzielonymi klatką, która utrzymuje je w równomiernym odstępie.
Cały zespół łożyska jest wypełniony smarem wysokotemperaturowym i uszczelniony po obu stronach uszczelkami gumowymi lub metalowymi. Uszczelki te mają kluczowe znaczenie — utrzymują smar w środku i chronią przed przedostawaniem się zanieczyszczeń drogowych, wody i pyłu hamulcowego. Kiedy uszczelka ulegnie uszkodzeniu, do łożyska przedostają się zanieczyszczenia, smar ulega degradacji, a zużycie gwałtownie przyspiesza. Zewnętrzny kołnierz piasty to okrąg śrubowy, w którym wciskane są sworznie koła, a samo koło przykręcane jest bezpośrednio do tego kołnierza. Na osiach napędzanych piasta ma również centralny otwór, w którym mieści się zwrotnica osi CV, zabezpieczona dużą nakrętką osi.
Technologia piast kół ewoluowała przez trzy różne generacje. Każda generacja oznacza zmianę sposobu integracji łożyska z pojazdem, sposobu jego serwisowania i oferowanych funkcji:
| Pokolenie | Projekt | Czujnik ABS | Metoda serwisowa |
| Gen 1 | Łożysko skośne dwurzędowe, wciskane w zwrotnicę | Zewnętrzny pierścień tonowy | Wymaga naciśnięcia, aby usunąć i zainstalować |
| Gen 2 | Zintegrowana piasta i kołnierz łożyska, śruby do zwrotnicy | Wbudowany magnetyczny pierścień enkodera | Wymiana przykręcana, nie wymaga wciskania |
| Gen 3 | W pełni zintegrowany zespół piasty, łożyska i zwrotnicy | Zintegrowany aktywny czujnik z wielokierunkową detekcją | Całkowita wymiana modułu narożnego |
Większość samochodów osobowych i lekkich ciężarówek wyprodukowanych w ciągu ostatnich 20 lat wykorzystuje zespoły piast 2. generacji, które są najbardziej praktyczne w serwisowaniu. Jednostki trzeciej generacji są coraz powszechniejsze na nowszych platformach i zazwyczaj do wymiany wymagają narzędzi dostępnych na poziomie dealera. Konfiguracje 1. generacji nadal można spotkać w starszych ciężarówkach i na tylnych osiach, gdzie preferowano prostszą, łatwiejszą w serwisowaniu konstrukcję.
Awaria łożyska piasty koła rzadko zdarza się bez ostrzeżenia. Objawy zwykle rozwijają się stopniowo i z czasem stają się bardziej zauważalne. Wczesne wykrycie ich może zapobiec kosztownym uszkodzeniom zwrotnicy, osi CV lub elementów hamulca. Oto, co warto obejrzeć i posłuchać:
Najczęstszym objawem zużycia zespołu piasty koła jest zgrzytanie, warczenie lub buczenie, które nasila się wraz z prędkością pojazdu. W przeciwieństwie do hałasu drogowego, który jest dość stały, hałas łożysk piasty często zmienia wysokość lub głośność, gdy zmieniasz ciężar w zakręcie. Jeśli hałas staje się głośniejszy przy skręcie w lewo, problem zazwyczaj występuje po prawej stronie i odwrotnie — dzieje się tak, ponieważ na zakrętach następuje przeniesienie obciążenia z jednego łożyska na drugie, a zużyta strona staje się bardziej słyszalna przy większym obciążeniu.
Gdy pojazd jest bezpiecznie podniesiony na podnośnikach, chwyć koło w pozycjach godziny 12 i 6 i spróbuj kołysać nim w przód i w tył. Niewielki luz w łożysku koła jest normalny w niektórych starszych konstrukcjach, ale zauważalny luz w nowoczesnym zespole uszczelnionej piasty jest wyraźną oznaką zużycia łożyska przekraczającego dopuszczalne tolerancje. Sprawdź także na godzinie 9. i 3. luz w tym kierunku może wskazywać na zużyte łożysko piasty lub końcówkę drążka kierowniczego, ważne jest, aby je rozróżnić.
Ponieważ czujnik prędkości koła jest wbudowany w większość nowoczesnych piast, uszkodzone łożysko może uszkodzić lub przerwać sygnał czujnika. Spowoduje to zapalenie się lampki ostrzegawczej ABS, a w niektórych przypadkach systemy kontroli stabilności i kontroli trakcji również się dezaktywują. Jeśli widzisz te kontrolki i nie znajdziesz żadnych oczywistych usterek w okablowaniu, bardzo prawdopodobne jest, że zużyty zespół piasty z uszkodzonym wewnętrznym pierścieniem enkodera jest bardzo prawdopodobny.
Nadmierny luz w łożysku koła dynamicznie zmienia kąt pochylenia koła w miarę ruchu koła, powodując nierówny kontakt opony z drogą. Z biegiem czasu objawia się to nieprawidłowym zużyciem — zazwyczaj większym zużyciem wewnętrznej lub zewnętrznej krawędzi bieżnika. Jeśli zbieżność jest sprawdzona, a nadal widzisz nietypowe zużycie opon, sprawdź zespoły piast pod kątem luzu, zanim założysz, że występuje problem z geometrią zawieszenia.
Nie ma ustalonego przebiegu, przy którym łożysko piasty koła ulegnie awarii, ale większość wysokiej jakości podzespołów w dobrze utrzymanym pojeździe wytrzymuje od 100 000 do 250 000 mil w normalnych warunkach jazdy. Kilka czynników może znacznie skrócić tę żywotność:
W pojazdach z przykręcanymi zespołami piast 2. generacji wymiana jest w zasięgu ręki wykwalifikowanego mechanika domowego dysponującego podstawowym zestawem narzędzi. Ogólny proces obejmuje zdjęcie koła, odkręcenie zacisku hamulca i tarczy hamulcowej, odłączenie wiązki przewodów czujnika ABS, zdjęcie nakrętki osi (jeśli jest na osi napędzanej) i odkręcenie zespołu piasty od zwrotnicy. Nowy zespół instaluje się w odwrotnej kolejności, a nakrętkę osi należy dokręcić momentem zgodnym ze specyfikacją producenta — zwykle od 150 do 250 ft-lbs, w zależności od pojazdu.
Podczas wymiany warto zrobić kilka rzeczy, które wiele osób pomija. Najpierw sprawdź powierzchnię montażową zwrotnicy pod kątem korozji lub uszkodzeń — wżery lub nierówna powierzchnia będzie miała wpływ na osadzenie nowego łożyska i może spowodować przedwczesną awarię. Przed montażem dokładnie oczyścić szczotką drucianą. Po drugie, zawsze używaj nowego osprzętu, jeśli jest to określone, szczególnie nakrętki osi, która w wielu pojazdach jest elementem mocującym zapewniającym moment obrotowy zapewniający plastyczność i nie należy go ponownie używać. Po trzecie, sprawdź wypusty osi CV pod kątem zużycia lub uszkodzenia, gdy piasta jest wymontowana — znacznie łatwiej jest to rozwiązać teraz niż po zamontowaniu nowej piasty.
Ze względu na szeroką gamę zespołów łożysk piast dostępnych w różnych przedziałach cenowych i na różnych poziomach jakości, ważne jest, aby wiedzieć, co faktycznie kupujesz. Oto najważniejsze kwestie, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze zamiennika:
Piasty producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) są produkowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, co część, która została dostarczona fabrycznie do Twojego pojazdu. Są najbezpieczniejszym wyborem pod względem dopasowania, wykończenia i oczekiwanej żywotności, ale zazwyczaj kosztują znacznie więcej niż zamienniki z rynku wtórnego. Wysokiej jakości marki z rynku części zamiennych — takie jak Timken, SKF, Moog i FAG — produkują zespoły piast, które spełniają lub przekraczają standardy OEM i cieszą się dużym zaufaniem profesjonalnych techników. Unikaj najtańszych, nieznanych opcji, szczególnie w przypadku elementów krytycznych dla bezpieczeństwa, takich jak łożyska piast; oszczędności rzadko są warte ryzyka przedwczesnej awarii.
Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w ABS — a praktycznie wszystkie samochody wyprodukowane po połowie lat 90. XX wieku tak mają — upewnij się, że zamienna piasta zawiera prawidłowy zintegrowany czujnik lub jest kompatybilna z istniejącym czujnikiem zewnętrznym, w zależności od konstrukcji pojazdu. Liczba zębów na pierścieniu enkodera, typ czujnika (pasywny lub aktywny) i typ złącza muszą pasować do Twojego zastosowania. Zamontowanie piasty z niewłaściwym pierścieniem enkodera lub niekompatybilnym czujnikiem spowoduje, że ABS nie będzie działał, nawet jeśli samo łożysko będzie działać idealnie.
Zamawiając nowy zespół piasty, zawsze sprawdzaj wzór śrub koła (PCD), liczbę śrub dwustronnych kół i średnicę otworu piasty. Specyfikacje te dotyczą konkretnego pojazdu i nie można ich stosować zamiennie. Większość renomowanych dostawców części umożliwia wyszukiwanie według roku, marki, modelu i poziomu wyposażenia, aby filtrować wyniki w celu znalezienia odpowiedniego wyposażenia, ale zawsze warto porównać numer części z oryginalną specyfikacją pojazdu, szczególnie w przypadku ciężarówek lub pojazdów, które mogły mieć zamienioną oś lub modyfikacje na rynku wtórnym.
Jest to jedna z najczęściej dyskutowanych kwestii w zakresie serwisu łożysk kół. Ogólne wytyczne większości producentów są takie, że zespołów piast nie trzeba wymieniać parami, chyba że obie strony wykazują objawy. W przeciwieństwie do klocków hamulcowych — gdzie materiał cierny po obu stronach osi zużywa się w tym samym tempie — na łożyska kół wpływają indywidualne czynniki, takie jak uderzenia w dziury w jezdni czy miejscowe uszkodzenia uszczelnień, które niekoniecznie dotyczą strony przeciwnej.
To powiedziawszy, jeśli oba zespoły na osi mają podobny przebieg i jeden z nich uległ awarii, rozsądne jest dokładne sprawdzenie drugiego. Jeśli przeciwne łożysko wykazuje zauważalny luz lub wydaje własne dźwięki, wymiana obu łożysk jednocześnie pozwala zaoszczędzić koszty pracy związane z wykonaniem tej pracy dwa razy w krótkich odstępach czasu. W starszych pojazdach o dużym przebiegu wymiana w parach jest często bardziej praktycznym wyborem, nawet jeśli druga strona nie uległa jeszcze technicznej awarii.
Łatwo jest myśleć o łożysku piasty koła jedynie jako o elemencie zużywającym się, ale jego rola w szerszej architekturze bezpieczeństwa nowoczesnego pojazdu jest znacząca. Dane o prędkości koła generowane przez czujnik zintegrowany z piastą są przekazywane bezpośrednio do sterownika ABS, który wykorzystuje je do modulowania ciśnienia hamowania podczas gwałtownych zatrzymań i zapobiegania blokowaniu kół. Ten sam sygnał zasila elektroniczny system kontroli stabilności, który wykorzystuje różnice w prędkości poszczególnych kół do wykrywania nadsterowności lub podsterowności i odpowiednio hamuje. Kontrola trakcji, asystent ruszania pod górę oraz – w nowszych pojazdach – funkcje półautonomicznej jazdy – wszystkie opierają się na dokładnych danych o prędkości kół uzyskiwanych w czasie rzeczywistym z każdego zakrętu.
Awaria piasty generująca uszkodzone dane z czujnika prędkości nie tylko powoduje zapalenie się kontrolki ostrzegawczej, ale może spowodować nieprawidłową reakcję tych systemów lub ich całkowitą dezaktywację w momencie, gdy są najbardziej potrzebne. Jest to jeden z najmocniejszych argumentów za niezwłocznym rozwiązaniem problemów z łożyskiem piasty koła, zamiast jeździć na znanym uszkodzonym łożysku, dopóki nie stanie się ono krytyczne.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producent jednostek koła
