Zespół piasty koła to centralny element łączący koło pojazdu z osią, zapewniający płynne i bezpieczne obracanie się wszystkich elementów. Jest to samodzielny zespół składający się z łożyska koła, piasty i, w większości nowoczesnych pojazdów, czujnika prędkości koła ABS – wszystko to jest wstępnie sprasowane w jeden przykręcany zespół. Kiedy obracasz kierownicę lub naciskasz hamulce, zespół piasty jest w trakcie zapewniania prawidłowego działania.
W starszych pojazdach zastosowano sprawne łożyska kół, które można było napełnić smarem i niezależnie regulować. Dzisiejsze samochody osobowe, ciężarowe i SUV-y niemal powszechnie wykorzystują zamiast tego uszczelniony zespół łożyska piasty — zespół, który jest przeznaczony do wymiany w całości, gdy się zużyje, a nie do demontażu i odbudowy. Ułatwia to konserwację, ale oznacza, że należy rozpoznać znaki ostrzegawcze, zanim łożysko ulegnie całkowitej awarii i spowoduje zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Zużyty zespół łożyska piasty koła nie zawsze ulega nagłej awarii. Zwykle daje ci to tygodnie lub nawet miesiące ostrzeżenia – jeśli wiesz, czego słuchać i czego czuć. Wczesne wykrycie tych objawów może sprawić różnicę między prostą naprawą a znacznie droższą.
Jest to najczęstszy objaw uszkodzonego zespołu piasty koła przedniego lub łożyska piasty tylnej. Hałas to zazwyczaj niski, cykliczny dźwięk zgrzytania lub buczenia, który zmienia się wraz z prędkością pojazdu. Kluczowa sztuczka diagnostyczna: jeśli hałas staje się głośniejszy, gdy delikatnie skręcasz samochód w jedną stronę i cichszy, gdy skręcasz w drugą stronę, oznacza to, że łożysko po stronie, która staje się głośniejsza, szwankuje. Dzieje się tak, ponieważ boczne przenoszenie obciążenia przenosi ciężar na uszkodzone łożysko, wzmacniając hałas.
jako zespół łożyska piasty koła zużywa się dalej, na wewnętrznych kulkach lub rolkach pojawiają się płaskie plamy i szorstkie plamy. Powoduje to powstawanie wibracji, które przenoszą się przez zawieszenie do kabiny. Możesz to wyczuć na kierownicy, jeśli dotyczy to przedniej piasty, lub na siedzeniu i podłodze, jeśli występuje problem z montażem tylnej piasty. Wibracje te często nasilają się stopniowo przy prędkościach autostradowych.
Ponieważ w większości nowoczesnych pojazdów czujnik prędkości koła jest zintegrowany bezpośrednio z piastą, uszkodzona piasta może spowodować zapalenie się lampek ostrzegawczych ABS lub kontroli trakcji. W miarę zużywania się łożyska i luzowania się, wewnętrzny pierścień czujnika może zostać przesunięty lub uszkodzony, co spowoduje przesyłanie nieprawidłowych lub niespójnych odczytów prędkości do komputera samochodu. Jeśli widzisz te lampki obok hałasu lub wibracji, głównym podejrzanym jest zespół piasty.
W zaawansowanych stadiach awarii wewnętrzne bieżnie łożysk zużywają się na tyle, że tworzą się zauważalne luzy w kole. Można to sprawdzić, podnosząc pojazd na podnośniku, chwytając oponę w pozycjach godziny 12 i 6 i próbując ją kołysać do wewnątrz i na zewnątrz. Każdy wykrywalny luz – nawet kilka milimetrów – wskazuje na zużyty zespół piasty koła, który wymaga natychmiastowej wymiany. Na tym etapie prowadzenie pojazdu jest naprawdę niebezpieczne.
Chociaż służą temu samemu podstawowemu celowi, zespoły piasty przedniej i tylnej charakteryzują się znaczącymi różnicami w konstrukcji i złożoności, w zależności od układu układu napędowego pojazdu.
| Funkcja | Zespół piasty koła przedniego | Zespół piasty koła tylnego |
| Funkcja podstawowa | Sterowanie, hamowanie i jazda (w trybie FWD/AWD) | Hamowanie i jazda (na RWD/AWD) |
| Interfejs osi CV | Tak, w pojazdach FWD i AWD | Tak, w pojazdach RWD i AWD |
| Czujnik ABS w zestawie | Zwykle tak (zintegrowany) | Zwykle tak (zintegrowany) |
| Złożoność | Wyższa — musi pomieścić zwrotnicę i oś CV | Ogólnie prostsze w przypadku nienapędzanych osi tylnych |
| Typowy czas pracy | 1–2 godziny na stronę | 45 min – 1,5 godziny na stronę |
| Powszechny wskaźnik awaryjności | Wyższa ze względu na obciążenia układu kierowniczego i napędowego | Niższe na osiach nienapędzanych |
Większość zespołów łożysk piast kół jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać od 85 000 do 100 000 mil w normalnych warunkach jazdy. Różni się to jednak znacznie w zależności od warunków drogowych, nawyków jazdy i częstotliwości narażenia pojazdu na działanie wody, błota i soli drogowej. W pojazdach regularnie poruszających się po nierównych drogach lub w obszarach, w których zimą używa się ciężkiej soli drogowej, zespoły piast często ulegają awariom znacznie wcześniej – czasami nawet po przejechaniu 50 000–60 000 mil.
Dziury i uderzenia w krawężniki są szczególnie trudne dla łożysk piast, ponieważ powodują bezpośrednie obciążenie udarowe ostrymi obciążeniami o dużej sile bezpośrednio przez łożysko. Pojedyncze poważne uderzenie w dziurę może zauważalnie przyspieszyć zużycie łożyska. Przeciążanie pojazdu — przewożenie ładunku lub holowanie przekraczające udźwig znamionowy — powoduje również nadmierne obciążenie promieniowe i osiowe zespołu piasty i skraca jego żywotność.
Kiedy kupujesz zamienny zespół piasty koła, większość wysokiej jakości jednostek zawiera wszystko, co potrzebne do bezpośredniego montażu przykręcanego. Oto, co zwykle zawiera kompletny zestaw i co robi każda część:
Wymiana zespołu łożyska piasty koła to zadanie, z którym może sobie poradzić majsterkowicz posiadający pewne umiejętności mechaniczne, dysponujący odpowiednimi narzędziami. Budżet około dwóch godzin na przednią piastę w samochodzie z napędem na przednie koła, nieco mniej na tylną piastę. Oto pełny proces.
Gdy koło nadal znajduje się na podłożu, użyj młotka, aby poluzować dużą nakrętkę osi pośrodku piasty. W większości pojazdów nakrętka ta jest dokręcana momentem 150–200 ft-lbs, dlatego potrzebny jest opór uziemienia, aby ją poluzować bez obracania się koła. Całkowicie zdejmij nakrętkę i odłóż ją na bok — większość producentów zaleca jej wymianę zamiast ponownego użycia.
Podnieś pojazd, zabezpiecz go na stojakach i zdejmij koło. Zobaczysz teraz zespół tarczy hamulcowej i piasty. Zdemontuj zacisk hamulcowy (dwie śruby, zwykle 12–14 mm) i zawieś go za pomocą drucianego haka, aby przewód hamulcowy nie był naprężony. Zsuń tarczę hamulcową z piasty. Jeżeli utknął, wystarczy kilka ostrych uderzeń młotkiem bezodrzutowym w powierzchnię wirnika, aby go uwolnić.
Prześledź przewód czujnika ABS od zespołu piasty do jego złącza, które zwykle jest przypinane do amortyzatora lub wewnętrznego błotnika. Odłącz go ostrożnie – plastikowe zaciski mogą być kruche w starszych pojazdach. Jeśli czujnik jest oddzielnym, przykręcanym modułem, należy również wykręcić jego śrubę mocującą. W tym miejscu spryskaj olejem penetrującym śruby mocujące piastę i pozostaw go na 10 minut.
Piasta jest zazwyczaj przykręcana do zwrotnicy za pomocą trzech lub czterech śrub od tyłu. Wykręć te śruby i wyciągnij zespół piasty do przodu z półosi CV. Może wymagać przekonania za pomocą podważacza, jeśli korozja związała go ze zwrotnicą. Nigdy nie uderzaj młotkiem bezpośrednio w obudowę łożyska — użyj drewnianego klocka, aby zabezpieczyć powierzchnię, jeśli zajdzie potrzeba jej uwolnienia.
Oczyść powierzchnię współpracującą zwrotnicy za pomocą szczotki drucianej i nałóż cienką warstwę środka przeciwzatarciowego, aby zapobiec przyszłemu tworzeniu się korozji. Wsuń nowy zespół piasty na oś CV i wyrównaj go ze zwrotnicą. Wkręć ręcznie wszystkie śruby mocujące, a następnie dokręć je na krzyż, zgodnie ze specyfikacją zawartą w instrukcji serwisowej pojazdu — zazwyczaj 60–85 ft-lbs. Podłącz ponownie złącze czujnika ABS, zamontuj tarczę i zacisk, a następnie dokręć nową nakrętkę osi zgodnie ze specyfikacją.
Rynek jest zalany tanimi importowanymi piastami, które wyglądają identycznie jak jednostki wysokiej jakości, ale ulegają awariom w ułamku czasu. Ponieważ i tak zdejmujesz koło, warto kupić część, która będzie trwała. Oto, co odróżnia dobry zespół piasty od jednorazowego.
Zrozumienie, za co tak naprawdę płacisz, pomoże Ci podjąć mądrzejszą decyzję o tym, czy wykonać majsterkowanie, czy udać się do sklepu i czy zaproponowano Ci uczciwą cenę.
| Składnik kosztów | Koszt samodzielnego wykonania | Koszt sklepu |
| Zespół piasty (marka budżetowa) | 35–70 dolarów | 35–70 dolarów (parts) |
| Zespół piasty (marka klasy OEM) | 80–180 dolarów | 80–180 dolarów (parts) |
| Praca (piasta przednia, FWD) | 0 $ (Twój czas) | 120–220 dolarów |
| Robocizna (piasta tylna, nienapędzana) | 0 $ (Twój czas) | 80–150 dolarów |
| Nakrętka osi (wymienna) | 5–15 dolarów | 5–15 dolarów (parts) |
| Całkowity kosztorys (na koło) | 90–200 dolarów | 220–420 dolarów |
Jeśli sklep podaje Ci znacznie więcej niż górna granica tych zakresów, poproś o szczegółowy podział. Niezwykle wysokie ceny czasami odzwierciedlają zawyżone marże części lub niepotrzebne dodatkowe usługi w pakiecie. To powiedziawszy, jeśli Twój pojazd ma skorodowane elementy złączne lub szczególnie trudną konstrukcję piasty, może być gwarantowany dodatkowy czas pracy.
To jedno z najczęściej dyskutowanych pytań podczas samodzielnej naprawy samochodów. Ogólna zasada większości mechaników brzmi: jeśli jedno łożysko piasty uległo awarii, a druga strona ma podobny przebieg i ekspozycję, warto poważnie rozważyć wymianę obu łożysk jednocześnie. Obydwa łożyska zostały poddane takim samym warunkom drogowym i cyklom obciążenia, więc jeśli jedno zużyło się do punktu awarii, drugie prawdopodobnie nie jest daleko w tyle.
Argumentem praktycznym są koszty pracy. Jeśli już wykonujesz tę pracę po jednej stronie — demontujesz koło, zacisk hamulca i tarczę — dodanie drugiej strony wydłuża tylko około 45–60 minut i kosztuje montaż drugiej piasty. Porównaj to z ponownym rozbieraniem wszystkiego na części kilka miesięcy później, a zrobienie obu rzeczy na raz jest zazwyczaj mądrzejszą decyzją finansową. To powiedziawszy, jeśli piasta po przeciwnej stronie została niedawno wymieniona lub nie wykazuje żadnych objawów i ma przejechane znacznie mniej kilometrów, wymiana tylko uszkodzonej jednostki jest całkowicie rozsądna.
Nowoczesne uszczelnione zespoły piast nie wymagają regularnej konserwacji w tradycyjnym sensie — nie wymagają smarowania ani regulacji łożysk. Istnieją jednak nawyki związane z jazdą i konserwacją, które rzeczywiście wydłużają żywotność łożysk piast i pomagają uniknąć przedwczesnych awarii.
Zespół piasty koła jest stosunkowo nieestetyczną, ale niezwykle ważną częścią systemu bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki niemu koła są zamocowane, hamulce skuteczne, a ABS działa prawidłowo. Kiedy zaczyna ustępować, trudno zignorować objawy, a ignorowanie ich jest naprawdę niebezpieczne. Dobra wiadomość jest taka, że wymiana jest prostą czynnością i obejmuje wysokiej jakości części dostępne w rozsądnych cenach, niezależnie od tego, czy robisz to samodzielnie, czy zanosisz do zaufanego warsztatu.
Najważniejsze rzeczy, które należy zrobić dobrze, to potwierdzenie dokładnego dopasowania do pojazdu i pozycji, wybranie marki wysokiej jakości zamiast najtańszej opcji na półce i dokręcenie wszystkiego z powrotem do specyfikacji. Zrób te rzeczy, a nowy zespół łożyska piasty powinien zapewnić kolejne 80 000–100 000 mil niezawodnej i cichej pracy.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producent jednostek koła
