Zapytaj trzy osoby, na czym polega „galwanizacja piasty koła”, a otrzymasz trzy różne odpowiedzi. Odbudowa może oznaczać selektywne powlekanie, aby przywrócić zużyty wrzeciono do rozmiaru. Właściciel sklepu może oznaczać wysłanie zardzewiałych obudów piast w celu uzyskania świeżej warstwy cynku. Nabywca części może po prostu mieć na myśli zespół piasty, który jest już pokryty i gotowy do wciśnięcia. Wszystkie trzy są zgodne z prawem i spotykają się w tym samym punkcie: powłoka musi oddzielać sól drogową od stali, nie zakłócając tolerancji, które pozwalają na prawidłową pracę koła.
Spędziliśmy dużo czasu na budowaniu zespołów piast kół, dlatego mamy tendencję do traktowania poszycia jako okna procesowego, a nie kosmetycznego dodatku. Poniższe notatki pokazują, co o tym myślimy i co chcielibyśmy wiedzieć, gdybyśmy to my kupowali.
Zespół piasty to stos powierzchni o bardzo różnych zadaniach. Kołnierz podtrzymuje koło i tarczę hamulcową. Obudowa utrzymuje łożysko. Kołki spinają wszystko razem. W większości nowoczesnych jednostek magnetyczny pierścień enkodera lub okienko czujnika dostarcza dane o prędkości koła do modułu ABS. Galwanizacja dotyka kilku z tych powierzchni, a cel jest prawie zawsze ten sam: bariera odporna na zimową solankę, żwir i lata cykli cieplnych.
Korzyści te są łatwo widoczne na odlewanych lub kutych obudowach oraz na odsłoniętym sprzęcie. Korozja zwykle zaczyna się na krawędziach, porowatości i odpryskach farby, a następnie wkrada się pod otaczającą powłokę. Prawidłowo nałożona warstwa cynku opóźnia ten początek i spowalnia rozpoczęte rozprzestrzenianie się. Jeszcze bardziej zyskują szpilki i śruby mocujące, bo zaokrąglona, zardzewiała nakrętka to problem przydrożny, a nie warsztatowy.
Równie ważna jest wiedza, które powierzchnie powinny pozostać poza wanną:
Najbardziej istotne jest rozróżnienie: elektrolityczne i nieelektrolityczne. Cynkowanie wykorzystuje prąd i wytwarza wodór na powierzchni części. Powłoki zanurzeniowe i e-powłoki z płatkami cynku nie. W przypadku części o dużej twardości, takich jak kołki i niektóre wrzeciona, ta pojedyncza różnica decyduje o tym, czy wypalanie po płycie jest obowiązkowe, czy też od początku większy sens ma inna chemia.
Poniższa tabela podsumowuje najczęściej spotykane wykończenia komponentów piast. Liczby to zakresy branżowe, które mają pomóc we wczesnych rozmowach, a nie specyfikacja żadnej konkretnej części.
| Zakończ | Typowa grubość | Pole do gry w sprayu solnym (ASTM B117) | Gdzie pasuje do piasty |
|---|---|---|---|
| Cynk alkaliczny z pasywacją | 8-12 mikronów | 300-500 godzin do czerwonej rdzy | Obudowy odlewane lub kute, ogólne zespoły na rynku wtórnym |
| Cynk kwaśny (chlorek) | 5-10 mikronów | 150-300 godzin | Kołnierze z jasnej stali niskowęglowej, gdzie pokrycie ma większe znaczenie niż ekstremalna odporność na korozję |
| Cynk-nikiel (12-15% niklu) | 8-15 mikronów | 700-1000 godzin | Wrzeciona i piasty sprzedawane na rynkach ciężkich pasów solnych |
| Dip-spin płatków cynku | 8-12 mikronów | 500-1000 godzin | Kołki i elementy złączne oraz części, w przypadku których problemem jest kruchość wodorowa |
| Powłoka elektroniczna lub proszkowa | 20-60 mikronów | Zależne od systemu | Wygląd zewnętrzny obudowy, z zamaskowanymi powierzchniami kontrolowanymi |
Trwała powłoka to przede wszystkim przygotowanie. Pomiń płukanie lub pozostaw warstwę oleju w ślepym otworze, a najlepsza chemia do kąpieli nadal będzie powodować powstawanie pęcherzy. Typowa linia przebiega w ten sposób:
Maskowanie to krok, który po cichu decyduje o tym, czy część działa. Grzybek, który przesunie się o pół milimetra, może pozostawić cienki pierścień osadu na gnieździe łożyska, a pierścień ten wystarczy, aby zmienić siłę pasowania wtłaczanego. Aby bliżej przyjrzeć się sposobowi obchodzenia się z tymi powierzchniami podczas produkcji, zapoznaj się z naszymi notatkami na temat obróbka powierzchni w produkcji zespołów piast przejdź do bardziej szczegółowo.
Wytrzymałe kołki i hartowane wrzeciona pochłaniają wodór podczas galwanizacji i mogą pękać po kilku godzinach lub dniach, czasami bez obciążenia części. Standardową kontrolą jest wypalanie reliefowe w określonym oknie po galwanizacji. Tam, gdzie ryzyko jest wysokie, nieelektrolityczna powłoka cynkowo-płatkowa zamiast rozwiązać problem, usuwa problem.
Dziesięć mikronów na stronę oznacza dwadzieścia mikronów średnicy. W przypadku obudowy łożyska jest to różnica pomiędzy prawidłowym pasowaniem wciskowym a pasowaniem, które powoduje obracanie się lub pękanie obudowy podczas montażu. Jakakolwiek powłoka na otworze powinna być przemyślaną decyzją, powiązaną z tolerancją ciągnienia.
Pierścienie enkodera i okienka czujników są bezlitosne. Zabłąkany osad na ścieżce magnetycznej lub powłoka wypełniająca szczelinę czujnika może generować błędny sygnał prędkości koła, który wygląda jak usterka ABS i nigdy nie zostanie powiązany z maszyną powlekającą.
Błyszcząca powierzchnia dość dobrze kryje porowatość, zadziory i zadziory, przynajmniej do pierwszej zimy. Korozja rozpoczynająca się pod dobrą powłoką rozprzestrzenia się dalej niż korozja na gołej stali, więc jakość podłoża nadal wyznacza pułap wydajności powłoki.
Geografia robi tutaj większość pracy. W centrum, które spędza czas w Michigan, Ontario lub w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych, obserwuje się znacznie więcej chlorków niż w Arizonie, a specyfikacja powłok powinna to odzwierciedlać. Obciążenie ma równie duże znaczenie: piasta przednia do pickupa o masie pół tony i piasta do ciężarówki o masie jednej tony mogą dzielić tę samą rodzinę wykończeń, a mimo to wymagają różnych harmonogramów obróbki wstępnej i wypalania ze względu na twardość kołków i grubość przekroju.
W przypadku przednich zastosowań w lekkich ciężarówkach i SUV-ach, piasta z pięcioma lub sześcioma występami i warstwą cynku o średniej grubości zwykle równoważy koszt i żywotność. Przednie zespoły z czterema występami w stylu Toyoty, takie jak zespół obejmujący zastosowania w 4Runner, FJ Cruiser i Tacoma, są dobrym przykładem części, w której zamaskowane otwory i czysta powierzchnia czołowa kołnierza mają więcej niż kilka dodatkowych mikronów osadu.
HANHUB 515040 Zespół piasty i łożyska przedniego koła Zespół przedni z czterema występami dla 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 i GX470; istotne, gdy istotne są czyste powierzchnie kołnierzy i zamaskowane otwory. Zobacz produkt → Zespoły piast tylnych zasługują na własną rozmowę. W wielu jednostkach serii 512 enkoder znajduje się po stronie kołnierza, więc kwestia powłoki nie dotyczy grubości, a bardziej utrzymania ścieżki magnetycznej w całkowitej czystości poprzez czyszczenie, platerowanie i pasywację. Zespół tylny, który pomyślnie przejdzie kontrolę na stanowisku badawczym, a następnie wyświetli kod czujnika prędkości, prawie zawsze oznacza problem maskowania, a nie problem z łożyskiem.
HANHUB 512633 Zespół piasty i łożyska tylnego koła Tylny zespół ABS z pięcioma występami do modeli CR-V 2017–2020, dostosowany do zastosowań z tyłu, gdzie czystość po stronie enkodera i właściwe maskowanie mają kluczowe znaczenie. Zobacz produkt → Po drugiej stronie znajdują się pickupy o dużej ładowności i ciężarówki z podwoziem z kabiną. Osiem i dziesięć zespołów występów przenosi większe obciążenia kół, grubsze kołki i bardziej odsłoniętą obrobioną powierzchnię, co przesuwa specyfikacje w kierunku systemu cynkowo-niklowego lub płatkowego cynku plus wypalanie reliefowe. Jednostki budowane do zastosowań F-450 i F-550 Super Duty są typowe dla tej grupy, gdzie decyzja o poszyciu jest w rzeczywistości decyzją dotyczącą trwałości.
HANHUB 515083 Zespół piasty i łożyska przedniego koła Zespół przedni z dziesięcioma występami do modeli F-450 i F-550 Super Duty na lata 2005–2010, odpowiedni do zastosowań o dużych obciążeniach, gdzie kluczową kwestią jest trwałość poszycia. Zobacz produkt → Jeśli kwalifikujesz dostawcę, kilka pytań powie Ci więcej niż broszura:
Nasza własna odpowiedź zaczyna się od faktu, że sama piasta jest wykonywana wewnętrznie, z oprzyrządowaniem, opakowaniem i laboratorium testowym pod tym samym dachem, dlatego możemy zachować szczelność okna poszycia, zamiast negocjować to po fakcie. Możesz zobaczyć konfigurację na naszym strona fabryczna . W przypadku klientów z Ameryki Północnej zapasy i usługi są świadczone za pośrednictwem naszej powiązanej firmy dystrybucyjnej w Novi w stanie Michigan, gdzie również większość pytań dotyczących galwanizacji zamienia się w praktyczne odpowiedzi dotyczące czasu realizacji i mieszanych palet.
Galwanizacja piasty koła nie jest ozdobnym stopniem przykręcanym do końca linii produkcyjnej. Jest to kontrolowany proces, który chroni stal w najgorszych warunkach, jakie może spotkać pojazd, i działa tylko wtedy, gdy maskowanie, grubość, wypalanie i kontrola są ze sobą zgodne. Ustaw te cztery elementy w jednej linii, a powłoka zniknie w tle, a właśnie tak powinno działać dobre wykończenie.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producent jednostek koła
