The Zespół piasty tylnej to doskonałe studium przypadku nieustannego dążenia inżynierii samochodowej do większego bezpieczeństwa, zmniejszenia masy i uproszczenia konserwacji. Jego ewolucja od podstawowego, wieloelementowego systemu do wyrafinowanej, zintegrowanej jednostki jest podzielona na trzy główne generacje, z których każda reprezentuje znaczący postęp w projektowaniu i funkcjonalności.
Zrozumienie tych „generacji” (często określanych jako Gen 1, Gen 2 i Gen 3) jest niezbędne dla profesjonalnych techników i świadomych właścicieli pojazdów, ponieważ każdy typ wymaga innego procesu naprawy i instalacji.
Konstrukcja Gen 1 stanowi pierwszy krok w kierunku ujednolicenia łożyska koła. Został on opracowany przede wszystkim w celu zastąpienia starszego, wymagającego dużej konserwacji układu dwóch oddzielnych łożysk (takich jak tradycyjne łożyska stożkowe), które wymagały ręcznego smarowania i dokładnej regulacji napięcia wstępnego.
| Funkcja | Opis |
|---|---|
| Struktura | Wstępnie nasmarowany, dwurzędowy zespół łożyska kulkowego lub wałeczkowego skośnego. |
| Kołnierze | Brak zintegrowanych kołnierzy. Łożysko jest kompaktowym, samodzielnym wkładem. |
| Instalacja | Wymaga na wcisk procedura. Łożysko wciska się w zwrotnicę, a następnie oddzielną piastę wciska się w wewnętrzną bieżnię łożyska. |
| Integracja ABS | Pierścień czujnika ABS to zazwyczaj a oddzielny komponent —pierścień tonowy lub pierścień enkodera — montowany zewnętrznie lub zintegrowany z jedną z uszczelek. |
| Konserwacja | Konserwacja-free (zapieczętowane na całe życie). Po zamontowaniu nie można go demontować, nasmarować ani regulować. |
Kluczowe dania na wynos: Zespół piasty tylnej Gen 1 zapewniał bezobsługowy zespół łożyskowy, ale jego montaż był skomplikowany i wymagał specjalistycznych narzędzi do dociskania elementów bez uszkadzania wewnętrznych elementów łożyska.
Konstrukcja Gen 2 została stworzona, aby uprościć proces montażu, szczególnie w przypadku osi nienapędzanych (swobodnie obracających się), które są powszechne w tylnej części wielu pojazdów z napędem na przednie koła.
| Funkcja | Opis |
|---|---|
| Struktura | Łożysko dwurzędowe posiada zintegrowany kołnierz montażowy. |
| Kołnierze | Jeden zintegrowany kołnierz. Kołnierz ten mocuje się bezpośrednio do zawieszenia pojazdu (zwrotnicy lub obudowy osi). |
| Instalacja | Mocowanie kołnierzowe lub śrubowe. Zespół łożyskowy jest przykręcony do strony podwozia, a oddzielna piasta jest wprasowana lub przykręcona do zespołu. Pojedynczy kołnierz znacznie ułatwia osiowanie. |
| Integracja ABS | Często występuje czujnik ABS lub pierścień enkodera zintegrowany z uszczelką lub z tyłu pojedynczego kołnierza. |
| Zalety | Mniejsza złożoność podczas instalacji, ponieważ napięcie wstępne łożyska jest ustawione fabrycznie. Często używany na nienapędzanych osiach tylnych. |
Konstrukcja Gen 3 jest najbardziej zaawansowana i powszechnie stosowana Zespół piasty tylnej obecnie, szczególnie w przypadku osi napędzanych (gdzie moc przekazywana jest na koło), ale także coraz częściej w przypadku osi nienapędzanych ze względu na swoją prostotę. Stanowi w pełni zintegrowaną, mechatroniczną jednostkę.
| Funkcja | Opis |
|---|---|
| Struktura | Pojedynczy, kompletny zespół, w którym łożysko, piasta i często czujnik stanowią jeden zespół. |
| Kołnierze | Dwa zintegrowane kołnierze. Jeden kołnierz przykręcany jest do zwrotnicy zawieszenia (nieobrotowy pierścień zewnętrzny), a drugi kołnierz przykręcany jest do koła/wirnika (obrotowy pierścień wewnętrzny). |
| Instalacja | Przykręcana prostota. Cały zespół to pojedynczy, wstępnie dokręcony i wstępnie obciążony element, który przykręca się bezpośrednio do pojazdu. Eliminuje to potrzebę prasowania elementów i znacznie zmniejsza liczbę błędów montażowych. |
| Integracja ABS | Czujnik prędkości ABS lub enkoder magnetyczny w pełni zintegrowany do urządzenia, często podłączane za pomocą wiązki przewodów i wtyczki. |
| Zalety | Maksymalna łatwość wymiany, najwyższa sztywność konstrukcji i bezproblemowa integracja z nowoczesnymi elektronicznymi systemami bezpieczeństwa (ABS, TCS, ESP). |
Ewolucja trwa nadal poza Gen 3, a niektórzy producenci opracowują coś, co można nazwać Gen 4 (lub stylem X-Tracker). Te nowsze konstrukcje skupiają się na jeszcze większej nośności i sztywności, często osiąganej poprzez integrację przegubu o stałej prędkości (CV) bezpośrednio z zespołem łożyskowym kół napędzanych, co jeszcze bardziej zmniejsza złożoność i masę, jednocześnie poprawiając prowadzenie pojazdu i zużycie paliwa.
Czy chcesz poznać konkretne wyzwania związane z instalacją i narzędzia wymagane do wymiany jednej z generacji zespołów piast?
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producent jednostek koła
